科學家們不厭其煩地提出船運污染排放物的危害。顆粒物、硫氧化物和氮氧化物會危害環(huán)境,并危及沿岸居民的健康�，F(xiàn)在，巴登-符騰堡太陽能和氫研究中心(ZSW)研發(fā)的能量-氣體(P2G®)甲烷技術剛好可以化解這個問題。這種合成氣燃燒時幾乎不釋放顆粒, 因此，它將是一種環(huán)境友好型的船舶和汽車燃料。

　　游輪、貨船和渡輪出海時會向海里排放數(shù)以噸記的污染物。環(huán)保主義者和健康專家再三警告稱,硫和氮氧化物、顆粒物和二氧化碳會污染空氣,危害環(huán)境,威脅人們的健康,這些危害的影響甚至遠遠超出對主要港口城市的影響。當船只運行柴油發(fā)電機發(fā)電時,它們即使停泊在港口都會排放大量廢氣。在海上,船只上的發(fā)動機靠重型燃油運行,重型燃油價格雖然略顯便宜但污染遠遠超過船用柴油。因此，現(xiàn)在歐盟法規(guī)已禁止在沿海水域使用重型燃油。黑色的煙霧充斥著毒素,煤煙顆粒嚴重危害人們的健康。最近由慕尼黑的亥姆霍茲中心、羅斯托克大學和其他機構進行的一項研究發(fā)現(xiàn),這些微粒會導致嚴重的肺部疾病。

　　“航運對空氣的污染，以及對人類和氣候的影響一直被低估了,”ZSW的研究員邁克爾.斯帕切博士說。ZSW可再生燃料與加工部的領導補充說, 顆粒過濾器可以作為短期的權宜之計對船運污染問題加以控制,但若能利用P2G®技術將有害的重油和船用柴油換成清潔燃燒的碳中性甲烷，似乎更見成效。

　　P2G®概念背后是將多余的可再生電力通過電解轉換成氫。這種可持續(xù)的氫,反過來可以結合二氧化碳，再轉化成甲烷，然后儲存在天然氣網(wǎng)中或直接作為碳中性燃料供家庭、工業(yè)使用或用于中性氣體驅(qū)動的各種車輛。目前，關于這種氣候友好型流動技術的可行性已經(jīng)在幾個研究項目中成功得到證明,ZSW也與幾家商業(yè)企業(yè)建立了合作團隊，擬將這項技術向市場推廣。

　　薩克森鎮(zhèn)韋爾特有一座6兆瓦的工業(yè)電廠，是ZSW的研究人員與其一起建造運營的，具有多年的P2G®技術研發(fā)和示范經(jīng)驗。 “甲烷可以轉化為液化天然氣。該技術可用來驅(qū)動船用發(fā)動機和車載發(fā)電機，目前已經(jīng)被用于內(nèi)河運輸。這里幾乎沒有顆粒物排放,” 斯帕切說。

　　然而,化石液化天然氣并不是ZSW科學家的萬金油。首先, 甲烷可能會在運輸時逃逸到大氣中;另外,歐洲對進口天然氣的依賴程度或?qū)㈡敲垃F(xiàn)在對外國石油的依賴程度。但是，利用電力-氣體方法, 德國及其他歐洲國家自己就可以生產(chǎn)可再生燃料了。

　　“有了可再生電力轉化的液化天然氣，船舶便能以碳中性、不含硫的方法運行,“斯帕切說。其他污染物也會大大降低。IAV集團2015年10月開始的一項比較研究顯示, 天然氣驅(qū)動的汽車不僅產(chǎn)生的顆粒物少了99%，它還比一個柴油機驅(qū)動的汽車模型少排放了90%的氮氧化物 (歐6標準)。斯帕切表示,這些數(shù)據(jù)可以近似地轉移到船運中。如今，電能可以以電力效率50%左右轉化為液化天然氣。“如果我們擴大可再生能源發(fā)電的能力，并且繼續(xù)在非石油燃料時代的道路上前行，我們就能夠成功,“斯帕切說。歐盟委員會顯然很支持斯帕切的觀點: 2016年7月20日, 在其新宣布的《歐洲低排放流動性戰(zhàn)略》中，就明確提倡在船運和陸運中使用液化天然氣和電力-氣體技術